La fraseología aeronáutica (RCA), explicada desde cero

Qué es exactamente la fraseología

La fraseología aeronáutica es el lenguaje cerrado con el que se hablan entre sí un controlador y un piloto, o una torre y un vehículo en el campo de vuelos. No es inglés técnico ni inglés conversacional: es un repertorio pequeño de palabras y fórmulas con un significado único y acordado, pensado para que un mensaje no se pueda entender de dos maneras.

En España la recoge el Reglamento de la Circulación Aérea. La versión que entra en las oposiciones de AENA es el Anexo V del Real Decreto 1180/2018, que es texto del BOE y se puede descargar libremente: está, de hecho, entre la documentación oficial de varios de los cursos.

Esto explica por qué el examen pregunta en los dos sentidos. No se trata de saber inglés: se trata de reconocer una fórmula y saber cuál es su equivalente exacta en el otro idioma.

El alfabeto aeronáutico

Se usa para deletrear indicativos, matrículas, puntos de notificación y cualquier cosa que se pueda confundir de oído. Conviene aprenderlo en los dos sentidos —de letra a palabra y de palabra a letra— porque en el examen aparece de las dos formas.

Dos detalles que se cobran caros: «Alfa» y «Juliett» se escriben así, sin «ph» y con doble te, precisamente para que no las lea mal quien no tenga el inglés como lengua materna.

Los números no se dicen como fuera

Los dígitos se pronuncian uno a uno y algunos cambian de forma a propósito, para que no se confundan entre sí por radio.

El 3, el 5 y el 9 cambian porque se parecían demasiado a «free», «five» y «nine» en una línea con ruido. Y el 1000 se dice entero, no dígito a dígito, igual que las centenas: 2 500 pies es «two tousand five hundred», no «two five zero zero».

Las palabras de procedimiento

Son el núcleo del examen. Cada una significa una cosa y solo una, y la mayoría de los fallos vienen de darles el sentido que tienen en inglés corriente.

La pareja que más cae: ROGER no es WILCO. «Roger» solo dice que el mensaje ha llegado; «wilco» añade que se va a hacer. Responder «roger» a una instrucción no es aceptarla.

La colación: repetir no es cortesía

Colacionar es devolver al emisor, con sus mismas palabras, la parte crítica de lo que ha dicho, para que él pueda comprobar que ha llegado bien. No es un trámite: es el mecanismo que evita que una autorización mal oída acabe en una incursión en pista.

Se colacionan siempre las autorizaciones y las instrucciones que afectan a la seguridad: las de rodaje, las de entrada, aterrizaje y despegue en pista, los rumbos, los niveles y altitudes, los ajustes de altímetro, los códigos de transpondedor y las frecuencias. Lo que no es crítico se acusa, pero no hace falta repetirlo entero.

Los errores que más se repiten

• Confundir HOLD SHORT (espere antes de llegar a la pista, sin entrar) con HOLD POSITION (deténgase donde está). No son lo mismo y el examen lo pregunta.
• Leer LINE UP AND WAIT como una autorización de despegue. No lo es: autoriza a entrar en pista y a esperar ahí.
• Contestar ROGER a una instrucción que exige WILCO o una colación.
• Traducir «cleared» por «despejado». En fraseología significa «autorizado».
• Deletrear los números de tres cifras como centenas cuando son un rumbo: un rumbo 130 es «one tree zero», no «one hundred thirty».

Cómo entra en el examen

En las ocupaciones de AENA la fraseología suele examinarse como un bloque propio, con preguntas de traducción directa —del inglés al español— y de traducción inversa, y en algunas convocatorias con un listening de audios breves. El peso depende de la ocupación, pero en varias es un bloque independiente que se puntúa aparte.

Eso tiene una consecuencia práctica: es la parte del temario que mejor se entrena en ratos cortos. Veinte preguntas de traducción al día rinden más que una tarde entera cada quince días, porque lo que hay que construir es reconocimiento inmediato, no comprensión.