TOAM o TPH-24: en qué se diferencian de verdad

La diferencia en una frase

El TOAM trabaja fuera, en el campo de vuelos, moviendo y señalizando aeronaves. El TPH-24 trabaja dentro, en el centro que recibe y coordina todo lo que pasa en el aeropuerto las veinticuatro horas. Las dos son ocupaciones operativas de AENA y las dos llevan fraseología aeronáutica en el examen, pero el día a día no se parece en nada.

Qué hace cada uno

Según las fichas de ocupación que publica AENA, la misión del TOAM —IC-15, Técnico de Operaciones en el Área de Movimiento— es garantizar la correcta señalización y que el movimiento en pista y plataforma se haga con seguridad. Señaliza a los comandantes de las aeronaves, acompaña a los equipos y personas que entran al campo de vuelos, inspecciona pistas y calles de rodaje, lleva el control de aves y la vegetación, maneja medidores de fricción y pasarelas, y supervisa las asistencias técnicas en rampa.

La misión del TPH-24 —IC-12, Técnico de Procesos H-24— es que el centro de atención funcione y que el cliente quede atendido. Recibe, registra y distribuye la información de lo que ocurre en el aeropuerto, le asigna nivel de actuación, resuelve la incidencia o la coordina con servicios aeroportuarios, operaciones o mantenimiento, y comprueba que queda cerrada. Lleva además el seguimiento en tiempo real de lo que afecta a la seguridad operacional y a la continuidad del servicio.

Dicho de otra forma: el TOAM resuelve en el sitio y con las manos; el TPH-24 es el que se entera primero y decide a quién hay que llamar.

Dónde y cómo se trabaja

El TOAM es un puesto de exterior: pista, plataforma y calles de rodaje, con el ruido, el frío y el calor que eso implica, y con vehículo. Se cruza a diario con compañías, handling y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, y habla por radio con torre. El TPH-24 es un puesto de sala, con herramientas de centro de llamadas —ACD, IVR— y pantallas, y su interlocución es sobre todo interna.

Las dos son a turnos. El campo de vuelos opera mientras opera el aeropuerto, y el H-24 del nombre del otro puesto significa justo eso: veinticuatro horas, todos los días. Las condiciones concretas las fija el convenio del Grupo AENA, que está publicado en el BOE.

El temario coincide menos de lo que parece

Lo que comparten es el bloque de fraseología aeronáutica del Anexo V del Reglamento de la Circulación Aérea y las dos leyes de igualdad y violencia de género. A partir de ahí se separan.

• TOAM: todo lo del área de movimiento — señalización, pistas y calles de rodaje, inspecciones, control de fauna, seguridad en plataforma y los procedimientos operativos del campo de vuelos.
• TPH-24: la facilitación de operaciones aeronáuticas y aeroportuarias (el FOAA), que es el bloque más extenso, y los procesos de coordinación del aeropuerto de principio a fin.

Quien se prepara los dos a la vez aprovecha la fraseología y las leyes, que no es poco, pero el grueso del estudio no se reutiliza.

El examen, lado a lado

Hay una diferencia que conviene tener clara antes de elegir: el examen de TOAM incluye listening y el de TPH-24 no. En TPH-24 el inglés es solo escrito, de traducción en los dos sentidos, y es una parte con su propio mínimo. En TOAM, además de la traducción, hay que entender audios de fraseología, que es una habilidad distinta y que a mucha gente le cuesta bastante más.

Entonces, ¿cuál?

• Si te ves fuera, con vehículo, radio y tiempo a la intemperie, y no te asusta el inglés de oído: TOAM.
• Si prefieres un puesto de sala, de coordinación y de criterio bajo presión, y el listening te frena: TPH-24.
• Si lo que quieres es maximizar oportunidades, prepara primero la fraseología: es lo único que suma en las dos, y también en TPO y en la convocatoria de controladores.

Lo que no conviene es elegir por la nota de corte de la última convocatoria. No se publica antes del examen, depende de cuánta gente se presente y de cuántas plazas salgan, y cambia de una vez a otra. Elegir el puesto en el que te ves trabajando aguanta mejor los años que puede durar una preparación.